Le SUPREME DH V4 s'articule autour du système HPP, une suspension à point de pivot principal haut qui permet à la roue arrière de reculer lors de la prise d'impacts.
Son secret, un grip et une capacité d'absorption des chocs inégalés.
Un système plébiscité par nos racers et qui a obtenu de nombreuses victoires en coupe du monde.
La DH est un sport exigeant et pointu. C'est pour cela que nous offrons le SUPREME en roues de 27.5 et de 29 pouces.
Chacun a ses avantages et ils conservent chacun le trait de caractère du SUPREME DH V4, un vélo fait pour aller vite et générer de la vitesse dans les zones défoncées.
Le SUPREME DH 27 est dynamique, à l'aise pour poser des appuis courts et fait la part belle à la maniabilité.
Nous vous présentons ci-dessous le SUPREME DH 27. Pour en savoir plus sur le SUPREME DH 29, cliquez ici.
TECH
Un peu de technique. Du fait de son point de pivot principal haut et en arrière pour garder un bon dynamisme à la poussée, nous utilisons une roulette pour faire passer la chaine plus proche du point de pivot principal.
Nous pouvons ainsi contrôler l'antisquat et le kickback du châssis. Le SUPREME DH V4 réunit le meilleur des deux mondes avec un antisquat élevé synonyme d’efficacité au pédalage tout en ayant un effet de kickback réduit. La suspension du vélo travaille plus librement et fatigue moins le rider dans les sections défoncées.
Les masses sont centrées et au plus bas pour minimiser leur influence sur le comportement dynamique du vélo.
La courbe de progressivité du vélo permet une bonne filtration des petits chocs et un excellent grip sur l'angle. A la mi-course, la progressivité apporte un support bienvenu pour générer du dynamisme.
Les géométries sont modernes avec des reachs longs pour apporter de la stabilité à un châssis capable d'aller très très vite !
Les masses sont centrées et au plus bas pour minimiser leur influence sur le comportement dynamique du vélo.
La courbe de progressivité du vélo permet une bonne filtration des petits chocs et un excellent grip sur l'angle.
A la mi-course, la progressivité apporte un support bienvenu pour générer du dynamisme.
- Construction du basculeur entièrement revue pour plus de fiabilité et de rigidité.
-L’axe d’amortisseur passe à un diamètre de 10mm, il contraint l’amortisseur via un insert.
- Un cadre spécifiquement développé pour les grandes roues.
- Reachs allongés
- Courbe de progressivité remodelée pour offrir plus
de support, plus de grip et éviter les talonnages trop violents. 205mm de débattement.
- Passage au standard Metric
- Roulements Enduro Bearings
- Nouvelle patte de frein : position de l’étrier optimisée, adaptée à des disques de 200mm, serrage de l’axe de roue arrière par bride pour éviter les desserrages.
GÉOMÉTRIE
Les géométries sont modernes avec des reachs longs pour apporter de la stabilité à un châssis capable d'aller très très vite !
